Nhiều ý kiến cho rằng, việc tổ chức lại giao thông để cải thiện một phần năng lực phục vụ của cây cầu và giảm thiểu tình trạng mất an toàn giao thông trên cầu là cần thiết. Tuy nhiên đây chỉ là giải pháp mang tính tình thế và việc giảm tốc độ không liên quan gì đến việc giảm ùn tắc trên cầu.Và thực tế đã chứng minh giải pháp này xem ra vẫn không phát huy hiệu quả khi mà các xe phải giảm tốc nối dài từng hàng để lên cầu trong nhiều giờ.

Hiện lưu lượng qua cầu đã lên đến hơn 123.000 xe/ngày đêm và đã vượt thiết kế ban đầu khoảng 8 lần, 15.000 xe/ngày đêm gây tiềm ẩn nhiều nguy mất an toàn giao thông và ùn tắc giao thông. Chính vì vậy, để giảm nhiệt cho cầu Thanh Trì, trước mắt Sở Giao thông vận tải Hà Nội điều chỉnh giảm tốc độ khai thác 80km/h xuống 60km/h.

Tuy nhiên, ngay sau khi tiến hành điều chỉnh giảm tốc độ khai thác tối đa, cầu Thanh Trì và tuyến đường vành đai 3 đã chứng kiến tình trạng ùn ứ các phương tiện giao thông "xếp hàng" chờ lên cầu. Và cảnh ùn tắc tại cầu Thanh Trì này dường như không có giờ giấc, nó có thể xảy đến vào bất cứ khung giờ nào trong ngày. Nhiều lái xe thường xuyên di chuyển qua tuyến này cho rằng, việc ùn tắc tại đây đến từ nhiều nguyên nhân khác nhau. Và việc điều chỉnh hạ tốc tối đa qua cầu lại đang làm cho tình trạng ùn ứ thậm chí kẹt cứng trên cầu ngày càng nghiêm trọng hơn trước đây.

Còn về phía các chuyên gia thì cho rằng, việc giảm tốc độ tối đa cho phép lưu thông trên cầu chỉ mang đến nhiều tác dụng vào buổi đêm, khi lưu lượng thông thoáng chứ thực tế, vào bất kể khung giờ nào trong ngày cầu Thanh Trì cũng trong tình trạng quá tải. Các xe lưu thông không bao giờ đạt được tốc độ tối đa cho phép trên cầu.

Theo các chuyên gia chúng ta cũng phần nào có thể bằng lòng với giải pháp hiện tại để giảm thiểu tai nạn trên tuyến này. Tuy nhiên về lâu dài thì cần nhìn nhận rõ bản chất của việc ùn tắc trên cầu Thanh Trì đến từ việc quá tải gấp nhiều lần khả năng thông hành của cầu. Và việc tốc độ hạ tầng kết nối giữa đôi bờ sông Hồng phát triển quá ì ạch như hiện nay, không bắt kịp tốc độ phạt triển của xã hội đã dẫn đến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng như hiện nay. Người dân không có nhiều lựa chọn để chọn lộ trình thay thế ngoài cầu Thanh Trì.

Tuy nhiên, vấn đề kết nội và hòa nhập vào mạng lưới giao thông nội đô cũng lại đang là bài toán khó đối với các cơ quan chức năng, khi mà bây giờ chúng ta xây thêm cầu thì sẽ đấu nối như thế nào vào mạng lưới, khi mà quỹ đất trong nội đô đang rất eo hẹp, và không có mạng lưới giao thông chờ sẵn để đấu nối.

Sau hơn 10 năm đưa vào khai thác, cầu Thanh Trì đã phải oằn mình gánh công suất gấp 8 lần thiết kế ban đầu, vậy nên ùn tắc không phải là điều quá khó hiểu. Nhưng trong cả một quãng thời gian dài đó, Sở Giao thông vận tải Hà Nội vẫn đang loay hoay đánh giá, thử nghiệm các phương án tổ chức giao thông chứ vẫn chưa thể đưa ra được một giải pháp hữu hiệu. Việc tìm được phương án điều chỉnh hợp lý nhất trong điều kiện hạ tầng giao thông hiện có đến nay vẫn bế tắc, trong khi đó thì lượng phương tiện vẫn tăng lên, còn các giải pháp của các cơ quan chức năng vẫn tỏ ra hụt hơi so với tốc độ phát triển của xã hội.