Băn khoăn chất lượng ngành đặc thù xét tuyển không có môn đặc thù

Sau nhóm ngành Mỹ thuật – Kiến trúc tuyển sinh không có môn Vẽ, nhóm ngành Y dược cũng được các trường tổ chức xét tuyển không có môn Sinh. Vấn đề này hiện đang có nhiều tranh luận trái chiều.

GS. TS Nguyễn Hữu Tú, Hiệu trưởng trường Đại học Y Hà Nội cho rằng cần cân nhắc khi sử dụng các tổ hợp mới. Ông cũng đề xuất không nên dành tỷ lệ lớn chỉ tiêu cho các tổ hợp mới, do đó, dưới 25% chỉ tiêu là hợp lý. Đồng thời, việc áp dụng cũng cần có lộ trình cụ thể, thông báo trước cho thí sinh và có thời gian đánh giá lại hiệu quả của những tổ hợp này khi tuyển sinh. Trong khi đó, nhiều chuyên gia cho rằng thực tế mấy năm trở lại đây, tuyển sinh đại học bắt đầu gặp khó khăn do cạn nguồn tuyển. Vì thế, các trường đa dạng nguồn tuyển để tuyển cho đủ chỉ tiêu.

Quay cuồng giữa “ma trận” phương thức tuyển sinh đại học

Các hình thức xét tuyển đa dạng làm tăng cơ hội vào đại học, nhưng cũng gây ra sự khó khăn rất lớn cho thí sinh trong việc lựa chọn phương thức xét tuyển phù hợp để ôn luyện, ứng thí. Ghi nhận vấn đề này, báo Lao động có bài “Quay cuồng giữa ‘ma trận’ phương thức tuyển sinh đại học”.

Theo Bộ Giáo dục và Đào tạo, hiện có khoảng 20 phương thức xét tuyển vào các trường đại học đã được công bố, như: Xét kết quả thi tốt nghiệp THPT, xét học bạ, xét tuyển thẳng… Trước thực trạng này, đại diện Bộ Giáo dục và Đào tạo cho rằng, các trường không nên chạy đua “nở rộ” nhiều phương thức. Việc lựa chọn phương thức mới, một tổ hợp mới cần phải được cân nhắc kỹ lưỡng. Bên cạnh đó, sự đa dạng các phương thức tuyển sinh phần nào cũng gây ra những khó khăn trong việc nắm bắt thông tin của thí sinh. Các trường bổ sung nhiều phương thức xét tuyển có thể kéo theo phân bổ chỉ tiêu giữa các phương thức trong cùng một ngành không hợp lý.

Cách tính tỉ lệ nội địa hóa ô tô đã lỗi thời!

Cách tính tỉ lệ nội địa hóa ôtô hiện nay không chỉ gây khó khăn cho doanh nghiệp mà còn kìm hãm sự phát triển của ngành. Trao đổi với báo Người lao động, một số doanh nghiệp và chuyên gia đề nghị cơ quan quản lý nhà nước nhanh chóng sửa đổi các nội dung lỗi thời để đồng bộ với thông lệ quốc tế.

Tỉ lệ nội địa hóa hiện nay tính theo cách mỗi cụm chi tiết sản xuất trong nước được áp dụng một điểm số rồi cộng lại, không phụ thuộc giá trị của linh kiện, phụ tùng. Với cách tính này, Việt Nam khó có thể sản xuất được chiếc xe có chất lượng cao, bởi đang đánh giá thấp những bộ phận quan trọng trên xe, còn những bộ phận không quan trọng lại được tính tỉ lệ cao. Từ thực tế đó, các chuyên gia cho rằng, cách tính tỉ lệ nội địa hóa đối với ôtô cần bám vào 2 điều kiện: đặc trưng kết cấu của cụm tổng thành (hệ thống), vai trò của nó trên chiếc xe và đặc trưng về công nghệ để tạo ra tổng thành.

Doanh nghiệp sợ… hậu kiểm

Trong khi cơ quan quản lý coi hậu kiểm là cách thức để giảm chi phí tuân thủ thủ tục hành chính, tạo điều kiện cho doanh nghiệp hoạt động, thì chia sẻ với báo Đầu tư nhiều doanh nghiệp lại cảm thấy bất an.

Lý do là, doanh nghiệp đang không đoán định được việc thực hiện hậu kiểm như thế nào, khiến hoạt động kinh doanh rơi vào thế bị kiểm tra bất cứ lúc nào và không biết sẽ có rủi ro gì xảy ra sau đó. Thậm chí, có doanh nghiệp sợ cơ quan quản lý nhà nước vin vào cơ chế này để bắt lỗi, làm khó với mục tiêu xử phạt. Các chuyên gia cho rằng, nguyên nhân của tình trạng này là tư duy quản lý nhà nước chưa thay đổi. Tâm lý phải nắm được mọi hoạt động của doanh nghiệp, dẫn đến tình trạng cơ quan nào cũng phải sử dụng công cụ kiểm tra để thực hiện chức năng quản lý nhà nước của mình.