Mới đây, đại diện Cục đường bộ Việt Nam cho rằng Do hệ thống dữ liệu được xây dựng thời gian đã lâu (từ năm 2015), công nghệ lạc hậu, hạn chế về năng lực xử lý, dữ liệu tổng hợp hàng tháng chưa được nhanh và kịp thời. Nguyên nhân là do nguồn kinh phí hầu như không có.

Các Sở GTVT có thể thực hiện trích xuất dữ liệu vi phạm hàng ngày để chấn chỉnh, nhắc nhở ngay đối với các đơn vị kinh doanh vận tải có xe vi phạm chứ không chờ đến khi hệ thống tổng hợp xong dữ liệu theo tháng.

Liệu có sự phối hợp chưa chặt chẽ hay “đá quả bóng” đùn đẩy cho nhau?

Theo các lực lượng chức năng siết chặt các qui định là cần thiết ,tuy nhiên nếu hệ thống xử lý và khai thác sử dụng dữ liệu từ thiết bị GSHT chưa được nâng cấp thì vẫn rất khó xử lý.

Hiện chưa có phần mềm để tự động lọc được xe nào chạy sai hành trình trong tổng số hàng trăm nghìn phương tiện truyền dữ liệu về hệ thống của cục đường bộ VN. Đây chính là nguyên nhân dẫn đến các phương tiện xe khách, xe hợp đồng đang tung hoành ngang dọc, mặc kệ tờ giấy quy định luồng tuyến của các cơ quan chức năng?

Hay là việc sửa đổi các quy định liên quan đến việc thời hạn thu hồi và cấp lại phù hiệu mới. Một ví dụ cho thấy các quy định chưa thực sự đủ sức răn đe đó là: Từ đầu năm đến nay, Sở GTVT TP Hà Nội đã ban hành 10 văn bản để chấn chỉnh, thu hồi phù hiệu, biển hiệu của các đơn vị kinh doanh vận tải theo quy định. Tuy nhiên, chỉ có một số đơn vị vận tải chấp hành, vẫn còn không ít đơn vị chưa chấp hành quy định này…Đều này cho thấy, cần sửa đổi thêm các quy định chặt chẽ hơn.

Còn theo các chuyên gia giao thông thì cho rằng để hạn chế những vi phạm thì cần phải tăng nặng mức xử phạt hành chính đối với các trường hợp vi phạm. Trong đó cần tập trung vào người lái và phương tiện.