Tuy nhiên, theo các chuyên gia giao thông, bức tranh tối về giao thông của Hà Nội đến từ nhiều yếu tố khác nhau, và việc đưa ra giải pháp tình thế này không thể giải quyết triệt để những vấn đề còn tồn tại hiện nay .

Phải nhìn nhận, việc điều chỉnh khung giờ cao điểm cho thấy Hà Nội đã buộc phải thừa nhận: giao thông của toàn thành phố đang phải đối mặt với áp lực quá lớn. Tình trạng ô tô hóa thì đang diễn ra rất nhanh, với mức độ tăng trưởng ô tô đăng ký mới là gần 20%/năm thì giải pháp điều chỉnh khung giờ này cũng chỉ là giật gấu vá vai, và để lâu sẽ khiến Hà Nội rơi vào tình trạng ùn tắc mãn tính, nếu bài toán đẩy mạnh phát triển giao thông công cộng vẫn cứ dậm chân tại chỗ như thế này.

Trên địa bàn Hà Nội, hiện có gần 500.000 xe ô tô. Việc điều chỉnh khung giờ cao điểm vô tình khiến hoạt động của xe taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi gặp nhiều khó khăn. Vốn dĩ biển cấm tại 10 tuyến phố, vẫn đang duy trì, việc điều chỉnh sớm hơn nửa tiếng, đã khiến người dân không thể tiếp cận dịch vụ, gián tiếp thúc đẩy sử dụng xe cá nhân.

Việc điều chỉnh khung giờ cao điểm cũng sẽ cấm các loại xe kinh doanh vận tải khách du lịch có sức chứa từ 35 chỗ trở lên, không được phép hoạt động trong giờ cao điểm. Theo các chuyên gia giao thông, các cơ quan chức năng nên cân nhắc điều chỉnh, nếu có cấm thì cấm chiều đi vào, còn chiều ra vẫn nên cho phép. Nếu không sẽ gây khó khăn trong tổ chức giao thông, vì xe vào được mà lại không ra được.

Việc điều chỉnh khung giờ cũng chỉ là giải pháp tình thế. Những vấn đề cần xử lý triệt để thì vẫn chưa làm đến nơi đến chốn, xe hợp đồng trá hình, chạy xuyên tâm Thành phố thì vẫn tiếp tục tồn tại, xe dù, bến cóc nỗi nhức nhối, vẫn cứ diễn ra.